任何一場馬拉松，賽道都是重中之重。
這條42.195公里的路線，取決于這座城市的硬件，更在于辦馬拉松的決心，還能看到市民對賽事的支持度。換言之，賽道是否體現了城市特征，是否將城市最好的一面展示出來，是否獲得市民全力支持。
不管國外、國內，那些頂級賽事、口碑好的，你往里套，都類似。一場不能充分張揚城市個性的馬拉松，絕不會是一場優質賽事。
好賽事，賽道都是相對固定的，也只有在此基礎上，形成的賽事體系，年復一年、精雕細琢，方可大成。并不是說賽道就不能動，個別細微處的調整，不影響整體。

很多人開玩笑，北馬只要從天安門起跑，那就成功了一大半，為什么呢？就因為這是獨一無二的，而且包含了國家的精神圖騰。
馬拉松真算得上對一座城市的全方位檢驗，你有什么樣的賽道，又能提供出什么樣的服務，注定著這場賽事的成色。
國內馬拉松，每年都有一些賽事大調賽道，各種原因吧。像貴陽馬早些年，每年換個區辦，問題多多；近些年賽道固定，且打造“十八坡”概念，才有了自身標簽。廣州黃埔馬開始幾年，通過賽道展現每年的建設成果，這兩年也趨于穩定。
泉城（濟南）馬今年對前四屆成熟、成型的賽道進入了顛覆式調整。看得出來，他們很重視，在賽事啟動前，便公布了新賽道，引發了不小的關注，有支持聲，也少不了反對聲。毫無疑問，這樣的大調整，對賽事的影響是巨大的。

賽道有三氣
縱觀世界上優秀馬拉松的賽道，我認為可以用“三氣”來概括：城氣、景氣、人氣。
城氣，要能反映出這座城市的整體風貌。每座城市有自己的調性，賽道應是其直接呈現，辨識度極高。比如貴陽“三山六水一分田”，坡多就拿坡來做文章，“十八坡”近兩年已成為獨特標簽。
景氣，涵蓋城市的主要景觀和地標建筑。七月份時曾去天安門廣場，繞路、排隊就兩個多小時，我一下子就想起了大半年前的北馬，下地鐵過了通道，安檢后就進去了，幾分鐘的事。這就是馬拉松的“功效”。
人氣，有足夠多的市民樂意支持與參與。市民能夠理解、支持每年一度的馬拉松，主動走出家門，用各種方式參與其中。可以是加油助威，可以是提供私補，以城市主人的身份，笑迎八方客，而不是因為影響到自己出行撥打12345。

好賽事，基本都具備這“三氣”。這“三氣”做到極致了，跑者收獲的必然是頂級體驗。以蘭馬為例，黃河穿城而過，賽道就以黃河為底色，一路上涵蓋了蘭州多個標志性景點，至于市民的參與度，那就毋需多言了。
泉城馬創辦于2019年，也是智美體育運營的。賽道一直不好跑，坡多。因為起點在老城區，是全濟南泉眼最集中的區域，自然也是地勢最低的地方，從這個地方往外跑，哪個方向都是上坡。
據聞，濟南七十二名泉，有一大半都是在起點周邊。這，才是名副其實的泉城馬嘛，完全符合濟南城市特質。至于好不好跑，我認為是其次了，以前的鄭開馬倒是好跑，卻沒有城市馬拉松的韻味。
泉城馬在6月15日宣布定檔10月25日，7月30日“重磅劇透”賽道有大變化，8月20日啟動報名的。按照賽事的說法，是組委會傾聽數萬跑友心聲，針對往屆痛點進行的一次優化升級。

城市有胸襟
國內優秀的賽道，多是從市中心出發，往外跑，終點周邊肯定不會是密集的居民區。這是比較科學的，如果北馬賽道起終點倒過來，那是根本不可能的。
核心點在于，賽道對于城市交通的影響，以及帶來的壓力。就是當下，還有好多城市每逢辦馬拉松，就有相當數量的投訴，認為封路影響到上班、出行。有些一線城市，也不例外。
馬拉松封路，這是其天然屬性，必然會對市民帶來不便，也是事實。這就看城市的胸襟了，是認為勞民傷財莫如不辦，還是展現城市軟實力鼎力支持。市民對馬拉松整體上的認知，決定著一場馬拉松的上限。
很多事不是非此即彼，馬拉松對城市的積極意義顯而易見，不能因為有問題就砍掉。況且，對交通出行的影響，也是有解決方案的。這兩年，有很多城市都在賽事中引入“島式穿越”，能夠有效解決市民橫穿賽道的需求。

聽說泉城馬也屬于市民投訴比較多的。在一部分市民眼中，馬拉松應該到城郊野外，沒人的地方去跑，這也不是不行。例子就有，當年國內“四大”賽事之一的大連馬，就舍棄了主城區，到人少的偏遠海邊去跑，結果就是賽事吸引力大幅下滑，泯然眾人矣。
后來，大連馬又返回了主城區，這兩年也在穩步提升，當年與其齊名的賽事，都已是國內頂級賽事，之間的差距，已經難以彌補了。
泉城馬之前在老城區跑，且有流水席（后來因政策原因沒了），煙火氣十足，特色鮮明，特別是對外地跑者，有著一定吸引力的。如今大改路線，讓大家充分領略經十路風光、CBD新貌，這是個新選擇。
泉城馬這條新賽道，賽事有自身考量，你肯定也不能說不好，起碼等今年賽后，看看參賽者以及各方的反應，再下定論。